加氫站的關鍵設備主要是加氫機、壓縮機和儲氫容器。

液驅活塞式氫氣壓縮機為我公司自主研發的專業用于下游加氫的壓縮機，擁有獨立自主知識產權，每套設備由液壓系統、氣體壓縮系統、冷卻系統、降噪系統、安全系統、PLC自控系統組成。

氣化增壓計量撬是把液態氣體通過高壓柱塞泵增壓至氣體被使用的壓力，高壓液態氣體通過氣化器氣化，輸出穩定高壓氣體的一種裝置。

城市門站調壓撬是對天然氣長輸管路進入城市前需要在城市門站將高壓管路氣體降壓和計量的一種裝置。

水浴式氣化器 工作原理：通過熱水與低溫液態氣體進行熱交換，從而使低溫液態氣體氣化成氣態氣體。 適用的介質：液氧、液氮、液氬、液體二氧化碳、液化石油氣、液化天然氣等。

?LNG的主要換熱方式，來自于環境溫度的熱量交換。LNG主氣化器的主要功能就是讓低溫的LNG通過低溫鋁管道及翅片與空氣對流換熱，從而達到換熱的目的。主氣化器的材質是LF21鋁合金，耐腐蝕故能確保長期良好運行。 適用介質：液態天然氣LNG、液態石油氣LPG、液氧LOX、液氮LIN、液氬LAR、液體二氧化碳LCO2、乙烯LC2H4等。

客戶在連續使用氣體時，對氣體的需求是要求氣體壓力穩定在一定范圍內。為了結算氣體費用或內部核算成本需要，還要對使用的氣體進行計量。為了實現以上的功能，將調壓和計量組合在一起的氣體設備叫調壓計量撬。調壓計量撬由矩形撬塊、箱體、調節匯管、控制閥、計量管、流量計、調節閥、調節管、過濾器、出氣管、進氣匯管、進氣口、出氣匯管、排污管和安全放氣閥組成。有的裝置內需要加入加臭系統、助燃劑等裝置。

LNG儲罐是作為一種低溫絕熱壓力容器，設計有雙層（真空）結構。內膽用來儲存低溫液態的LNG，內層與外層之間填充珠光砂（或真空纏繞）。 內容器在氣相管路上設計有安全閥在超壓時起到保護儲罐的作用。在超壓情況下，安全閥打開，其作用是放散由絕熱層和支撐正常的漏熱損失導致的壓力上升、或真空遭破壞后以及在失火條件下的加速漏熱導致的壓力上升。 外殼在超壓條件下的保護是通過爆破裝置來實現的。如果內膽發生泄漏（導致夾套壓力超高），爆破裝置將打開泄壓。萬一爆破裝置發生泄漏將導致真空破壞，這時可以發現外殼出現“發汗”和結霜現象。當然，在與罐體連接的管道末端出現的結霜或凝水現象是正常的。 所有的管閥件都設置在儲罐的一端。

●整體重最輕，占地面積??； ●建設費用低，安裝工期短； ●設備布局合理，檢測與維修方便； ●可以安放于市區內，并可以和加油站合建；

水浴式氣化器 工作原理：通過熱水與低溫液態氣體進行熱交換，從而使低溫液態氣體氣化成氣態氣體。 適用的介質：液氧、液氮、液氬、液體二氧化碳、液化石油氣、液化天然氣等。

LNG高真空絕熱管由內管、外管以及多層絕熱材料組成，夾層內多層絕熱材料復合而成，以減少輻射傳熱；并將夾層抽成高真空狀態，以降低對流傳熱；內外管之間用低導熱系數材料隔離，以減少固體傳熱，從而把內管冷量損失控制到最低限度，充分滿足低溫液體（LOX、LIN、LAr、LH2、LHe、LNG）等長距離輸送。

曲軸帶動連桿，連桿帶動活塞，活塞做上下運動?；钊\動使氣缸內的容積發生變化，當活塞向下運動的時候，汽缸容積增大，進氣閥打開，排氣閥關閉，空氣被吸進來，完成進氣過程；當活塞向上運動的時候，氣缸容積減小，出氣閥打開，進氣閥關閉，完成壓縮過程。通?；钊嫌谢钊h來密封氣缸和活塞之間的間隙，氣缸內有潤滑油潤滑活塞環。

液驅活塞式氫氣壓縮機為我公司自主研發的專業用于下游加氫的壓縮機，擁有獨立自主知識產權，每套設備由液壓系統、氣體壓縮系統、冷卻系統、降噪系統、安全系統、PLC自控系統組成。

雙螺桿LPG抽吸泵安裝于地上，抽吸地下罐中的液化石油氣，輸送至加氣機、分裝設備。噪音低，輸送量穩定，可氣液混輸?？商娲鷿撘罕?，為設備維護提供了極大的方便。

LPG的液化溫度一般為-40℃，以丙烷、丁烷為主。

針對用氣高峰或因管道檢修而需要連續供氣的用氣單位，我公司特開發了可移動快捷供氣裝置，主要有LNG槽車和可移動式氣化調壓撬二部分組成。

裝卸車臂由立柱、液相臂、氣相回收臂、水平平衡裝置、氮氣吹掃裝置、導靜電裝置、旋轉接頭、密封圈、導靜電帶等機構組成。 裝卸車臂安裝在裝卸系統上，裝卸系統固定在裝卸車臺上。裝卸車臂能滿足用于裝車和卸車兩種工況。水平平衡裝置用于平衡外臂和垂管等部件重力，使鶴管始終處于平衡狀態。 旋轉接頭密封可靠、轉動靈活并具有較高的強度，使用壽命長。密封圈的更換方法簡單方便。制造低溫裝車臂的原材料有質量合格證明書。 旋轉接頭旋轉靈活，低溫狀態時無卡滯現象。旋轉接頭密封可靠，無泄漏現象，壽命達到要求。當旋轉接頭泄漏時，要對鄰近的儀表電纜設計有效的保護。裝卸車臂旋轉桿的密封處允許短暫的真空狀態（冷卻情況下）。

?CNG母站/標準站是建立在天然氣管道經過的地方，從天然氣管道上直接取氣，經過脫硫、脫水等工藝進入壓縮機壓縮至25MPa，通過順序控制盤存儲至儲氣瓶內，再通過加氣機給汽車加氣。

無氮氣保護裝置裝卸車臂：裝卸車臂由液相臂、氣相臂、增壓臂組成。卸車臂的轉向閥采用特殊密封，保證空氣不會進入轉向閥的內部，避免了出現轉向閥結冰無法轉動的現象。該裝卸車臂不用氮氣保護系統，減少了設備投資和后期運行過程中購買氮氣消耗的費用。 產品采用不銹鋼316L材料，利用特殊的低溫焊接工藝制造，其中關鍵部件旋轉接頭部分，采用航天技術設計，完全避免了由于焊接變形而造成的密封面破壞而泄漏的現象發生，完全實現了零泄漏。

子站建設在不宜使用管道天然氣的位置，其氣源通過壓縮天然氣槽車從加氣母站運來的壓縮天然氣，經儲存、壓縮等工藝，通過售氣機向汽車加氣，一般采取油氣合建站方式。

CNG加氣機采用高性能工控微處理系統，專為CNG汽車加氣計量設計。 性能特點: 1.加氣過程自動控制，顯示加氣量、加氣金額及單價; 2.加氣壓力自動切換，保證對儲氣系統的準確合理取氣; 3.具有超壓、過流安全保護功能; 4.具有斷電數據保護，數據延時顯示功能; 5.具有定氣量，定金額的預置加氣功能; 6.具有故障自動診斷功能; 7.在充氣過程中能直接顯示壓力，并自動記錄氣瓶充裝的前后壓力; 8.具有拉斷保護功能; 9.具有小票打印功能(選配); 10.具有數據傳輸通訊接口。

(1)、施工簡便且不受天氣因素影響，安裝調試工期較短; (2)、定期檢驗及日常檢查、維護、保養等工作易于操作; (3)、所有儲氣瓶均采用國標設計制造，使用性能穩定，安全性較強; (4)、瓶組可移動性強，更利于站場調整、升級和改造; (5)、瓶組根據客戶需求選擇尺寸規格。

我公司LNG加氣站設備由低溫儲罐、加氣工藝撬（含帶有潛液泵的潛液泵池、儲罐增壓器、調飽和加熱器、EAG加熱器、管件閥門、安全放散等設施的集成撬）、LNG加液機、加氣站站控系統以及連接管道、閥門組成。整個系統可以有效的保障加氣站的加氣操作和安全運行。

LNG儲罐是作為一種低溫絕熱壓力容器，設計有雙層（真空）結構。內膽用來儲存低溫液態的LNG，內層與外層之間填充珠光砂（或真空纏繞）。 內容器在氣相管路上設計有安全閥在超壓時起到保護儲罐的作用。在超壓情況下，安全閥打開，其作用是放散由絕熱層和支撐正常的漏熱損失導致的壓力上升、或真空遭破壞后以及在失火條件下的加速漏熱導致的壓力上升。 外殼在超壓條件下的保護是通過爆破裝置來實現的。如果內膽發生泄漏（導致夾套壓力超高），爆破裝置將打開泄壓。萬一爆破裝置發生泄漏將導致真空破壞，這時可以發現外殼出現“發汗”和結霜現象。當然，在與罐體連接的管道末端出現的結霜或凝水現象是正常的。 所有的管閥件都設置在儲罐的一端。

LNG加液機選用進口優質品牌流量計。單套加液機選用2臺流量計實現液體加注計量功能，采用獨立的計量控制系統，并分別對進液和回氣進行計量，實現精確計量的目的。加液槍選用優質產品，功能安全可靠。計量精度通過相關部門認證。

L-CNG增壓工藝撬將液化天然氣壓入高壓低溫氣化器，同時增壓成為高壓氣態天然氣，經過水浴復熱器進行復熱，根據現場使用要求存儲到儲氣瓶組，最終通過加氣機充裝到CNG汽車，或者直接進入高壓管網進行使用。

高壓空溫氣化器直接安裝在站場內部，用以將柱塞泵升壓后的低溫液體通過吸收自然環境的熱量直接氣化成為高壓氣體，完成液體到氣體的轉變。

依客戶需求選擇儲氣瓶組或者儲氣井用于CNG的站場存儲。

CNG加氣機采用高性能工控微處理系統，專為CNG汽車加氣計量設計。液化天然氣加液機是我公司吸收國內外技術的基礎上，結合我公司多年的實際使用經驗，獨立設計、研制的液化天然氣加注、計量設備。

調壓計量撬是經過主氣化器氣化后的氣體，由于等壓氣化壓力基本保持和儲罐壓力相近，一般用戶需求壓力是一個恒定的范圍內的值，需要進行調壓穩壓。同時為了計量核算費用或廠內核算成本，對氣化后的LNG流量進行計量，為了實現以上的功能組合在一起的裝置叫調壓計量撬。由矩形撬塊、調節匯管、控制閥、計量管、流量計、調節閥、調節管、過濾器、出氣管、進氣匯管、進氣口、出氣匯管、排污管和安全放氣閥組成。有的裝置內需要加入加臭系統。

?LNG的主要換熱方式，來自于環境溫度的熱量交換。LNG主氣化器的主要功能就是讓低溫的LNG通過低溫鋁管道及翅片與空氣對流換熱，從而達到換熱的目的。主氣化器的材質是LF21鋁合金，耐腐蝕故能確保長期良好運行。 適用介質：液態天然氣LNG、液態石油氣LPG、液氧LOX、液氮LIN、液氬LAR、液體二氧化碳LCO2、乙烯LC2H4等。

我公司LNG裝卸系統主要包含以下功能: 卸車用環境氣化器、裝卸車臂、卸車臂、定量裝車系統及相關的工藝過程管線、閥門、測量儀表、控制閥、批量控制器、保冷、支撐等。 LNG 裝卸系統是放置到一個裝卸車臺上的一個或多個利用LNG卸車臂、工藝過程管線和閥門、測量儀表、控制閥、環境氣化器卸裝LNG產品和通過工藝過程管線和閥門、測量儀表、批量控制器、控制閥、LNG裝車臂將LNG定量裝入槽車，或從槽車卸載LNG的成橇系統。 LNG裝卸系統的裝配、制造和試驗完全在在室內車間完成，不受天氣/氣候的影響，在穩定的工藝下進行，并有嚴格的質量控制和交付進度管理。

LPG（液化石油氣）加氣站為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用液化石油氣的專門場所。液化石油氣自氣源廠用槽車輸送到儲配站，利用壓縮機等設備將液化石油氣卸入貯罐；當采用管道輸送時，液化石油氣自氣源廠用烴泵加壓輸送到儲配站

加氣站為燃氣汽車儲氣瓶充裝車用液化石油氣的專門場所。液化石油氣自氣源廠用槽車輸送到儲配站，利用壓縮機等設備將液化石油氣卸入貯罐；當采用管道輸送時，液化石油氣自氣源廠用烴泵加壓輸送到儲配站，經接收裝置過濾、計量后輸入貯罐

LNG換冷式制冰機，是將LNG管路連接到冷能轉換器，利用冷能轉換器通過冷媒溶液將LNG內的冷能置換出來，低溫冷媒溶液輸送到制冰機里的冰模內進行冷凍制冰。制冰完成后，通過緩冰、化冰、脫模、出冰等過程，完成制冰。LNG制冰機全自動控制，一鍵完成制冰?；^程采用太陽能熱水，無需用電，最大程度的節約制冰成本。

真空絕熱低溫管由內管、外管以及多層絕熱材料組成，夾層內多層絕熱材料復合而成，以減少輻射傳熱；并將夾層抽成高真空狀態，以降低對流傳熱

LNG高真空絕熱管由內管、外管以及多層絕熱材料組成，夾層內多層絕熱材料復合而成，以減少輻射傳熱；并將夾層抽成高真空狀態，以降低對流傳熱

液壓驅動活塞式加氫壓縮機為我公司自主研發的專業用于下游加氫的壓縮機，擁有獨立自主知識產權，每套設備由液壓系統、氣體壓縮系統、冷卻系統、降噪系統、安全系統、PLC自控系統組成。